ด้วยความไม่ตั้งใจ แต่ด้วยความคันเมื่ออยู่กับกลุ่มเพื่อนในชมรม Mini Truck Club "แพ้กันไม่ได้" รวมเป็นกลุ่มแล้วขึ้นไปนั่งหลังพวงมาลัยทีไรต้องเป็นเรื่อง แรกเริ่มเดิมทีรถคันนี้ก็เป็นเพียงรถที่เอาไว้ใช้งาน แต่หล่อนิดหน่อย แต่มีอยู่ช่วงหนึ่งโดนเพื่อนในกลุ่มสวน ถูกทิ้งเป็นทุ่ง ถึงเวลากลับบ้านขอตังค์พ่อมาหนึ่งก้อน โมฯชุดใหญ่ ตามสูตรโมฯดีเซล จากปั๊มเดิมที่เป็นปั๊มแรงดันสูงควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ เปลี่ยนใหม่ ถอดปั๊มอิเล็กทรอนิกส์ทิ้ง ยัดปั๊มแบบกลไก โดยการส่งรถเข้าอู่มนตรี ดีเซล เพื่อทำการโมดิฟายโดยช่างค่อม

เมื่อโมฯ เสร็จ แรงถูกใจ แต่ก็ได้ไม่นาน ต้องถอดออก ยัดปั๊มไฟฟ้าเหมือนเดิม การโมดิฟายในครั้งนั้น ทางมนตรี ดีเซล ยัดปั๊มที่ถอดจากรถแข่งมาให้ รอบไม่ตัด กดเป็นมา เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ลากรอบได้ยาวถึง 6,000 กว่ารอบ ผลที่ได้ออกมาแรงสะใจ แต่แล้วก็ลากรอบยาวแบบลืมตัว ความร้อนขึ้นทะลุเกจ์วัด ชิ้นส่วนภายในรับค่าความร้อนที่เกิดขึ้นไม่ไหว ชิ้นส่วนขยายตัวเกินลิมิต ส่งผลทำให้ลูกสูบติด ต้องยกเครื่องโอเวอร์ฮอลใหม่ทั้งตัว ในปัจจุบันจึงกลับมาเป็นปั๊มไฟฟ้าแบบสแตนดาร์ด

Engine 4JH1 Turbo

จากที่บอกในช่วงต้นว่ารถคันนี้เคยผ่านการโมดิฟายมา ปัจจุบันได้เปลี่ยนสเต็ปกลับมาเป็นเครื่องยนต์สแตนดาร์ด แล้วโมฯเพิ่มนิดหน่อยกับการใช้ปั๊มแรงดันสูงแบบอิเล็กทรอนิกส์ พร้อมกับทำการเปลี่ยนหัวฉีดให้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้มากขึ้น ด้วยหัวฉีดจากเครื่องยนต์ 6 สูบรหัส 6GB1 ซึ่งเป็นหัวฉีดแบบ Direct Injection ที่เป็นหัวฉีดแรงดันสูงเหมือนกับหัวฉีดเดิมของเครื่องยนต์ 4JH1 แต่จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้ในปริมาณที่มากกว่า และรูปแบบของรูหัวฉีดมีความแตกต่างกัน ทำให้รูปแบบของละอองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ออกมาจากหัวฉีดแตกต่างกันด้วย
นอกจากในระบบเชื้อเพลิงแล้ว ระบบอัดอากาศก็มีการโมดิฟายให้อัดอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ในปริมาณที่เพิ่มมากขึ้น ด้วยการเปลี่ยนเทอร์โบเป็นของ GARRETT GT25 ซึ่งติดตั้งอยู่กับท่อร่วมไอเสียเดิมที่ทำการดัดแปลงหน้าแปลนใหม่ให้รับกับหน้าแปลนของเทอร์โบ GT25 สำหรับการระบายความร้อนให้กับอากาศที่ผ่านออกมาจากเทอร์โบนั้น ก็ทำการติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ของเครื่องยนต์ VR4 เข้าไป เพื่อช่วยระบายความร้อน ทำให้อุณหภูมิของอากาศต่ำลง (เย็นลง) มีค่าที่เหมาะสมกับการเผาไหม้เพิ่มมากขึ้น และอัตราการบูสต์ที่ใช้ในสเต็ปปัจจุบันเจ้าของรถตั้งไว้ที่ 25 psi (1.72 bar) ซึ่งในปัจจุบันเจ้าของรถก็พอใจกับการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่เพียงพอกับการใช้งาน

Transmission & Suspension

     เมื่อเครื่องยนต์แรงขึ้น อย่างอื่นก็ต้องขยับตาม สำหรับระบบส่งกำลังในรถคันนี้เนื่องจากในสเต็ปแรกที่ทำเต็ม แปลงปั๊มแรงดันสูงเป็นปั๊มแบบกลไกนั้น เจ้าของรถผลาญเงินไปเยอะ ในสเต็ปนี้ก็เลยไม่มีทุนทำอะไรต่อ คลัตช์เดิม เกียร์เดิม เฟืองท้ายอัตราทด 3.9 เดิม ๆ ในระบบรองรับน้ำหนักก็ใช้วิธีที่ประหยัดเงิน ดัดแหนบลง 4 นิ้ว เพิ่มการยึดเกาะให้มีประสิทธิภาพเพิ่มมากขึ้น ส่วนชุดโช้คนั้นก็ใช้โช้คเดิมทำการตัดแกนและอัดน้ำมันใหม่ เพิ่มความหนึบในการยึดเกาะ และเพิ่มการตอบสนองให้ไวมากขึ้น สามารถรองรับระดับความเร็วที่สูงขึ้นได้แบบมั่นใจ ถึงแม้จะไม่เต็ม 100% เพราะไม่ใช่โช้คซิ่งแท้ ๆ ก็เกิน 80% นอกจากนั้นก็เพิ่มพื้นที่หน้าสัมผัสของยางกับพื้นถนนให้มากขึ้น ด้วยการเปลี่ยนล้อเป็นล้อแม็กความกว้าง ล้อหน้า 8 นิ้ว ล้อหลัง 9 นิ้วของ W WORK รุ่น REZAX นอกจากนั้นก็ใส่ยางล้อหน้าสไตล์เบ่ง แก้มล้ม ยางหน้าใช้ยางขนาด 215/45 R17 ส่วนยางหลังใช้ขนาด 235/45 R17 ซึ่งยางทั้ง 4 เส้นนี้เป็นของ VENTUS

Interior & Exterior

สุดท้ายก็มาจบกันที่เรื่องของความสวยงาม สำหรับรถคันนี้ก็ทำอะไรไม่มาก เน้นทำน้อยแต่ดูดี โหลดนิดหน่อย เปลี่ยนกระจกมองข้างให้ดูสปอร์ตมากขึ้นด้วยกระจกมองข้างของ TOYOTA CORONA ในบอดี้ ST185 จากนั้นก็ใส่ล้อของ W WORK ออฟเซ็ตลึก ภายในก็เน้นเรียบง่าย ใช้งานสบาย ติดตั้งแค่อุปกรณ์ที่จำเป็น ช่วยในเรื่องความปลอดภัยของเครื่องยนต์ด้วยการติดตั้งเกจ์วัดอุณหภูมิน้ำของ Auto Meter กับ Turbo timer ของ GReddy แล้วก็เสริมความหล่ออีกนิดหน่อยด้วยพวงมาลัยแบบถอดได้ของ MOMO พร้อมกับเปลี่ยนหัวเกียร์เป็นของ HKS เป็นไงกันบ้างครับ สำหรับรถกระบะของเราในเล่มนี้ หล่อแบบเรียบ ๆ ง่าย ๆ เน้นเอาไว้ใช้งานจริง ๆ (ขนของไปขายที่ตลาดยิ่งเจริญ สะพานใหม่ ในนาม ตาต้น ประดับยนต์) ไม่ได้ทำออกมาเพื่อซิ่งเพียงอย่างเดียว และในฉบับหน้าก็รอดูกันครับว่าเราจะมีอะไรมาให้ดูกันอีก

ที่มาgrandprixgroup.com