ZG YARIS CONCEPT

     กว่าจะออกมาเป็นรูปเป็นร่างได้นับว่าต้องใช้เวลากันพอตัว ในการออกแบบคิดค้นเพื่อความสมบูรณ์แบบไร้ข้อบกพร่อง รวมทั้งยังตระหนักถึงหลักกลศาสตร์ไม่ให้ขาดในการออกแบบครั้งนี้ อาทิ ด้านหน้ามีการออกแบบกันชนหน้า (FRONT BUMPER) ใหม่หมด เริ่มจากชุดช่องกระจังหน้า (FRONT GRILLE) ถูกเรียบเรียงใหม่ให้เป็นช่องแนวนอน แบ่งออกเป็นสามช่องยาว และถัดลงมาด้านล่างในตำแหน่งเดียวกัน ถูกปรับแต่งใหม่ให้ช่องรับลมมีขนาดกว้างขึ้น และไม่มีอะไรมาขวางทางลม เพื่อการระบายความร้อนที่ดีให้กับอินเตอร์คูลเลอร์ที่วางอยู่ในตำแหน่งนั้น

แก้มข้าง (FRONT FENDER) จัดทรงใหม่หมด "ระเบิด" ออกรับแนวกันชนหน้า สร้างมิติเปลี่ยนทรง ในช่วงบริเวณหลังล้อหน้า ได้เพิ่มช่องอากาศระบายความร้อนของล้อ อีกทั้งยังช่วยเสริมมิติให้ตัวถังดูกว้างขึ้น เป็นแนวยาวลงมาจดกาบข้าง (SIDE STEP) และจับเป็นเส้นยาวไปถึงโป่งหลัง (REAR FENDER) ที่ย้ายมิติออกมารับกับกันชนหลัง (REAR BUMPER) ในส่วนของกันชนหลังออกแบบช่องไฟที่กันชนหลังเพิ่ม เพื่อความปลอดภัยในการขับขี่ในวิสัยทัศน์ที่คลุมเครือ ท้ายรถไม่เว้นว่าง เพิ่มสปอยเลอร์ท้าย เพื่อเพิ่มแรงกดด้านท้าย เพื่อสมรรถนะในการขับขี่

SPORTY INTERIOR

เนื่องจากเป็นคอมพลีตคาร์ ภายในจึงถูกออกแบบใหม่ทั้งหมด เน้นตอบสนองการใช้งานของผู้ขับขี่ และ ออกแบบให้ภายในห้องโดยสารสปอร์ตยิ่งขึ้นด้วยโทนสีแดงสปอร์ตเร้าใจ เลือกวัสดุหนังสีแดงสลับหนังกลับ ด้วยเบาะคู่หน้า BRIDE และคู่หลังในสไตล์บั๊กเก็ตซีต เพื่อเพิ่มความกระชับให้ทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร พวงมาลัยออกแบบในบริเวณ "GRIP" โดยใช้หนังกลับที่จับแล้วกระชับมือ และเล่นโทนสีเดียวกับภายในทั้งหมด แผงประตูก็เช่นกัน ถูกออกแบบให้ไปในทิศทางเดียวกันโดยใช้หนังกลับสีแดง

1NZ - FTE (TURBO KITS)

      เครื่องยนต์ 1NZ-FE จากบริษัทแม่ ถูกปรับแต่งเพิ่มสมรรถนะ โดยเรียกแรงบิดมาใช้ตั้งแต่รอบต่ำ ๆ เพื่อความเหมาะสมในการใช้งานประจำวัน โดยการเซ็ตชุด TURBO ของ IHI RHF5 เข้าไปกับเครื่องยนต์ตัวนี้ ชุดท่อไอดีสร้างใหม่จากสเตนเลสชั้นสูง เพื่อป้องกันการเป็นสนิมและทนความร้อนสูง และป้องกันรอยขูดขีดได้ดีเยี่ยม

ส่วนอินเตอร์คูลเลอร์ที่วางอยู่ในตำแหน่งช่องดักลมหน้านั้นใช้ขนาดใหญ่ เพื่อช่วยลดอุณหภูมิและเพิ่มความหนาแน่นอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพ อีกทั้งยังถูกออกแบบให้มีความดันศูนย์เสียต่ำ (BOOST LOSS) ทางด้านท่อร่วมไอเสีย หรือ "เฮดเดอร์" ดีไซน์เพื่อการไหลของไอเสีย สามารถรักษาอุณหภูมิและความเร็วเพื่อหมุนเทอร์โบให้มีประสิทธิภาพสูงสุด โดยผลิตจาก DUCILE STEEL PIPE ที่มีประสิทธิภาพในการทนความร้อนสูง

      เพื่อประสิทธิภาพในความแม่นยำในการควบคุมอัตราบูสต์ จึงเลือกใช้เวสต์เกตประสิทธิภาพสูงมาเป็นตัวควบคุมแรงดัน ซึ่งการทำงานที่ประสานกันของเวสต์เกตและโบล์วออฟวาล์ว ที่ออกแบบให้สอดคล้องกับการทำงานของ ECU เดิมติดรถ จึงทำให้ระบบการจ่ายเชื้อเพลิงทำงานได้อย่างไม่มีปัญหา โดยปราศจาก "CHECK ENGINE"

TEIN SUSPENSION + E'SPEC BRAKE

     หลังจากสรุปลงตัวกับบอดี้และเครื่องยนต์เป็นที่เรียบร้อยแล้ว สิ่งถัดมาที่ต้องจัดการอย่างเร่งด่วน คือช่วงล่างและระบบเบรก ให้สมรรถนะรองรับกำลังของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ด้วยการเลือกแบรนด์ช่วงล่างระดับหัวแถวของญี่ปุ่นอย่าง TEINในรุ่น "BASIC DAMPER"

ระบบเบรกมีความจำเป็นอย่างมากที่จะต้องปรับแต่งให้ประสิทธิภาพสูงขึ้นตามกำลังของเครื่องยนต์ โดยเลือกใช้ของ E'SPEC เป็น Caliper Brake 4 Pot ควบคู่กับจานเบรกที่มีขนาดใหญ่กว่าของเดิมมาเป็นขนาด 320 มม. โดยเป็นชุดอะแดปเตอร์สำเร็จรูปเพื่อป้องกันการเสียหายจากของเดิมติดรถ
นอกจากระบบช่วงล่างที่สมบูรณ์แบบแล้ว ยังเพิ่มเติมเรื่องความแข็งของตัวถัง เพื่อการตอบสนองที่ฉับไวและแม่นยำด้วยผลิตภัณฑ์ของ S-U-MM-I-T RACING EQUIPMENTS ประกอบด้วย ค้ำโช้คหน้า-หลัง, ค้ำจุดยึดล่างหน้า 4 จุด และค้ำตัวถังล่างอีก 4 จุด

ที่มา grandprixgroup.com