มิตซูบิชิ ปาเจโร The Power of Road

เทสต์คาร์ฉบับนี้ 'อมร พวงงาม' พาทดสอบรุ่นที่4ของ'ปาเจโร' รุ่นEXCEED ค่าตัว3.8 ล้านบาทที่มิตซูบิชิตัดสินใจนำกลับมาทำตลาดอีกครั้ง หลังได้รับการตอบรับจากลูกค้าเป็นอย่างดีจาก 170 ประเทศทั่วโลก ด้วยยอดขายรวมกว่า 2.5 ล้านคัน

โดย อมร พวงงาม

"ปาเจโร" เอสยูวีที่เคยโด่งดังในอดีต วันนี้กลับมาโดดเด่นในบ้านเราอีกครั้ง แต่การกลับมาครั้งนี้ "ปาเจโร" สลัดคราบเอสยูวีทิ้งไปจนหมดสิ้น เปลี่ยนลุกดูดีขึ้นจนกล้าพูดว่า นี่...ไม่ใช่เอสยูวีอีกต่อไปแล้ว แต่มันคือ "แอลยูวี" เราดีๆ นี่เอง จาก "เอส" นำหน้าที่มาจาก "สปอร์ตยูติลิตี้วิฮีเคิล" ตอนนี้ต้องขอเปลี่ยนเป็น "แอล" หรือลักเซอรี่ยูติลิตี้วิฮีเคิลที่สมบูรณ์แบบจริงๆ

ส่วนเหตุผลใหญ่ที่ค่ายมิตซูบิชิตัดสินใจนำ "ปาเจโร" กลับมาทำตลาดอีกครั้ง จะบอกว่าเป็นเพราะการตอบรับอย่างดีจากลูกค้ากว่า 170 ประเทศทั่วโลกด้วยยอดขายรวมกว่า 2.5 ล้านคัน คงไม่ผิด และรุ่นที่เราทดสอบกันเที่ยวนี้เป็นรุ่น EXCEED ซึ่งกำลังได้รับความนิยมในตลาด

มิตซูบิชิ ปาเจโร EXCEED ถือเป็นรถรุ่นที่ 4 ของปาเจโร จุดที่สะดุดตามากสุดๆ ก็เห็นจะเป็นรูปลักษณ์ภายนอก ซึ่งเด่นตั้งแต่กระจังหน้า ไฟหน้าแบบ HID ที่ใหญ่โตโอบล้อมไปจนถึงบังโคลนหน้าให้แสงสว่างเกินตัว มีระบบปรับระดับลำแสงไฟหน้าอัตโนมัติตามน้ำหนักการบรรทุก พร้อมระบบล้างไฟหน้าอัตโนมัติที่ทำงานเพียงแค่ปลายนิ้วสัมผัส

ไฟหน้ายังมีสวิตช์ออโต้ควบคุมการเปิด-ปิดไฟหน้าแบบอัตโนมัติ เข้าที่มืดเมื่อไหร่ไฟหน้าติดทันที เหนือระดับด้วยไฟส่องสว่างใต้กระจกมองข้าง ช่วยเพิ่มความสว่างของพื้นที่บริเวณขึ้นลงรถ มาพร้อมซันรูฟหลังคาบานใหญ่เลื่อนเปิด-ปิดด้วยไฟฟ้า

ส่วนท้ายดูแข็ง แรงบึกบึน ประตูหลังขนาดใหญ่ เปิดออกด้านข้างตกแต่งด้วยฝาครอบยางอะไหล่ที่ออกแบบได้อย่างแนบเนียน ด้านในซ่อนชุดเครื่องมือขนาดใหญ่ได้อย่างลงตัว ตำแหน่งวางยางอะไหล่ต่ำลงทำให้ทัศนวิสัยดีขึ้น

ภายในหรูหราเกินคาดด้วยโทนสีเบจสลับกับดำ พร้อมลายไม้ แผงหน้าปัดออกแบบอ่านง่ายแต่แฝงไว้ด้วยความหรูหรา สวิตช์และอุปกรณ์ต่างๆ ใช้งานง่าย มาตรวัดพร้อมจอแสดงข้อมูลอเนกประสงค์ (center information display) แสดงสถานะการทำงานของระบบต่างๆ วางในตำแหน่งที่มองเห็นชัดเจน บอกหมดทุกอย่าง เริ่มจากเข็มทิศ

บารอมิเตอร์ อุณหภูมิภายนอก อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง จำนวน ก.ม.ที่วิ่งได้จากน้ำมันที่เหลือในถัง ความเร็วเฉลี่ย ฯลฯ ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ แยกอิสระหน้า-หลัง แถวที่สองและสามไม่ต้องห่วงว่าจะไม่เย็น เพราะช่องแอร์ครบ แถมมีระบบกรองอากาศให้อีกด้วย เสียดายขาดสมาร์ตเอ็นทรีจะเข้าจะออกยังต้องใช้รีโมต

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันแบบ 4 ก้าน หุ้มหนัง ติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (cruise control) และระบบควบคุมการทำงานของเครื่องเสียงในตัว ปลอดภัยในการขับขี่มาก ห้องโดยสารถูกออกแบบให้มีพื้นที่กว้างขวาง สามารถปรับขยายพื้นที่ภายในให้เพียงพอต่อสัมภาระ เบาะผู้ขับและผู้โดยสารคู่หน้าปรับตำแหน่งด้วยสวิตช์ไฟฟ้าได้ถึง 8 ทิศทาง

พร้อมฮีตเตอร์ และระบบปรับเบาะดันหลังไฟฟ้า (เฉพาะด้านคนขับ) ขณะที่เบาะนั่งแถวที่ 2 สามารถแบ่งพับและยกขึ้นได้ในอัตราส่วน 60:40 เช่นเดียวกับเบาะนั่งแถวที่ 3 ซึ่งสามารถพับเก็บซ่อนไว้ในช่องสัมภาระที่พื้นห้องโดยสารได้ หรือถอดออกเมื่อต้องการใช้พื้นกว้างขึ้น

เด่นด้วยระบบเครื่องเสียงระดับไฮเอนด์ Rockford Acoustic TM Premium พร้อมลำโพงแยกชิ้น 12 ตัว รวมซับวูฟเฟอร์ขนาด 25 ซ.ม. มาพร้อมกับการตกแต่งภายในที่เหนือกว่า เสียงกระหึ่มช่วยให้การเดินทางไกลกลายเป็นเรื่องกล้วยๆ สำหรับแอลยูวีหรูหราคันนี้

เห็นคันใหญ่เบ้อเร่อเบ้อร่าแบบนี้ แต่ขับจริงง่ายมาก พวงมาลัยเบามองเห็นได้รอบคัน เรียกว่าทัศนวิสัยในการขับขี่เยี่ยม ปาเจโร EXCEED ขับเคลื่อนด้วยขุมพลังจากเครื่องยนต์เบนซิน 3.8 ลิตร V6 SOHC 24 วาล์ว พร้อมระบบวาล์วแปรผัน MIVEC ถ่ายทอดกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ INVECS-II Sportronic ให้พละกำลังสูงสุดถึง 250 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 33.6 ก.ก.เมตรที่รอบเครื่องยนต์ต่ำเพียง 2,750 รอบ/นาที

ถ่ายทอดพละกำลังสู่ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ AWC (ALL WHEEL CONTROL) แบบ SUPER SELECT 4WD-II (SS4-II) มีรูปแบบการทำงานให้เลือกถึง 4 โหมด คือ 2H ขับล้อหลังในสภาพถนนทางเรียบปกติ 4H ขับเคลื่อนสี่ล้อเมื่อสภาพอากาศไม่ดี ถนนเปียกลื่นแต่ต้องใช้ความเร็วสูง 4HLc ขับเคลื่อนสี่ล้อ

พร้อมเซ็นเตอร์ ดิฟล็อก สำหรับการขับขี่ในสภาพโคลนเลน หรือบนพื้นถนนที่ลื่น น้ำท่วม และ 4LLc ขับเคลื่อนสี่ล้อ ด้วยความเร็วต่ำ เพื่อปีนป่ายไปในสภาพเส้นทางทุรกันดาร พร้อมด้วย Active Stability & Traction Control (ASTC) พัฒนาการอีกขั้นแห่งวิศวกรรมยานยนต์ ด้วยการใช้ระบบเครือข่ายเซ็นเซอร์อัจฉริยะ เพื่อควบคุมการกระจายกำลังของเครื่องยนต์และน้ำหนักการกดเบรกไปที่ล้อแต่ละ ล้อ รวมทั้งควบคุมการเลี้ยวเพื่อรักษาเสถียรภาพของรถ

กดคันเร่งลงไปแค่นิดเดียว คุณจะรับรู้ถึงพละกำลังที่พร้อมจะทะยานไปข้างหน้า ม้าจำนวน 250 ตัวเวลามันมาพร้อมๆ กัน ลองคิดดูครับว่ามันจะสนุกแค่ไหน ? ทำให้คุณรู้สึกเหมือนมีอำนาจที่ควบคุมหรือสั่งการแบบไหนก็ได้ ส่วนการยึดเกาะถนนหลายคนอาจแปลกใจ ไม่คิดว่ารถทรงเหลี่ยม แข็งทื่อๆ แบบนี้จะทำได้ดี ระบบช่วงล่างอิสระทั้ง 4 ล้อ พร้อมคอยล์สปริงและระบบการควบคุมการทรงตัวด้วยไฟฟ้า ช่วยให้การเปลี่ยนช่องทางอย่างรวดเร็ว หรือการเข้าโค้งด้วยความเร็วๆ สูงดีเกินคาด

ยิ่งสนุกและมั่นใจมากขึ้นกับระบบความปลอดภัยที่มีมาให้ครบ ไม่ว่าจะเป็นระบบถุงลมนิรภัย 2 ระดับ สำหรับผู้โดยสารตอนหน้าพร้อมระบบคอมพิวเตอร์วัดระดับแรงกระแทกเพื่อปล่อย ถุงลมนิรภัยให้พองตัวในระดับที่ถูกต้องแม่นยำ รวมถึงม่านถุงลมนิรภัยด้านข้างในกรณีที่มีการชนปะทะจากด้านข้าง ปาเจโรได้ 6 ดาวจากการทดสอบการชนของสถาบันด้านความปลอดภัยรถยนต์ประเทศญี่ปุ่น (JNCAP)

แต่ความรู้สึกทั้งหมดที่ได้จากการขับขี่จะสวนทางกับมาตรบอกอัตราการสิ้นเปลือง น้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งสร้างความประหลาดใจกับการบริโภคน้ำมันที่ดุดันเอาเรื่อง ผมพยายามบริหารการขับให้ประหยัดแบบสุด ที่ความเร็วเกิน 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงขึ้นไป ก็จะป้วนเปี้ยนอยู่แถวๆ 5 ก.ม.ต่อลิตร เสียดายอยู่นิดที่ยังใช้น้ำมันอี-20 ไม่ได้

สำหรับราคาค่าตัวก็ตกประมาณ 3.8 ล้านบาท ราคาขนาดนี้ใครกระเป๋าไม่หนักพอขอแนะนำให้ถอยห่างๆ แต่ถ้าท่านมีความอยากที่จะมีอำนาจบนท้องถนนอย่างแท้จริงแล้วล่ะก็ ปาเจโร EXCEED ตัวนี้แหละ...ใช่เลย

ที่มาจากประชาชาติธุรกิจ