ประกอบกับประเทศไทยถือเป็นประเทศเดียวในภูมิภาคที่มีการเตรียมความพร้อมในด้านนโยบายพลังงานทางเลือกค่อนข้างมาก เมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ รวมทั้งมีการประกาศแผนการดำเนินงานไว้อย่างชัดเจน โดยเฉพาะการที่ภาครัฐให้การสนับสนุนด้านการสร้างกำลังการผลิต การนำมาใช้ในเชิงพาณิชย์ รวมถึงการพัฒนาอุตสาห กรรมด้านการบริหารจัดการวัตถุดิบสำหรับผลิตเอทานอล

สำหรับบริษัทถือเป็นผู้นำในด้านกลยุทธ์ความหลากหลาย ด้วยการเตรียมแผนการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ ออกสู่ตลาดอย่างต่อเนื่อง เห็นได้จากในปี 2549 บริษัทเป็น ผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เชฟโรเลต ออพตร้า ที่สามารถใช้พลังงานซีเอ็นจีได้ และเป็นผู้ผลิตรายแรกที่ส่งรถปิกอัพ โคโลราโด ซีเอ็นจีออกสู่ตลาดในปีนี้

รวมทั้งการพัฒนารถยนต์เชฟโรเลตให้สามารถรองรับได้กับน้ำมันไบโอดีเซล บี 5 โดยเฉพาะในปี 2554 ที่ประเทศไทยจะมีมาตรการบังคับใช้น้ำมันไบโอดีเซล บี 5 อย่างจริงจัง พร้อมทั้งมีเป้าหมายจะมีการนำวัตถุดิบบี 100 มาผลิตมากถึง 3 ล้านลิตรต่อวันด้วย

ส่วนแผนการผลิตรถยนต์ที่สามารถใช้พลังงานแก๊สโซฮอล์ อี 20 นั้น ขณะนี้บริษัทอยู่ระหว่างการดำเนินงานและคาดว่าในช่วงปลายปีนี้จะมีรถยนต์ที่สามารถใช้อี 20 ออกสู่ตลาดอย่างแน่นอน ส่วนสาเหตุของความล่าช้านั้น เนื่องมาจากเดิมรัฐบาลได้ประกาศเลื่อนแผนการใช้แก๊สโซฮอล์ อี 20 ให้เร็วขึ้น 1 ปี ส่งผลให้บริษัทไม่สามารถปรับแผนการผลิตให้เร็วขึ้นได้

นอกจากนี้ หากภาครัฐต้องการให้ประชาชนหันมาใช้อี 20 เพิ่มขึ้นนั้น ควรมีการสนับสนุนทั้งทางด้านระบบโครงสร้างพื้นฐาน และการดัดแปลงรถยนต์เพื่อให้ใช้อี 20 ได้ ส่วนการที่รัฐบาลแสดงความสนใจในอี 85 นั้นถือเป็นเรื่องที่ดี

"ผมมองว่าไทยมีความได้เปรียบตรงที่มีการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญทางด้านพลังงานไปค่อนข้างมากแล้ว และถือเป็นเรื่องดีอย่างยิ่ง ที่รัฐบาลสนับสนุนการพัฒนาในเรื่องพลังงานทดแทนและเทคโนโลยีใหม่ๆ อย่างเต็มที่ ผมอยากเสนอให้รัฐบาลสนับสนุนการศึกษาความเป็นไปในการลงทุน และความพร้อมของวัสดุสำหรับการผลิตเอทานอลจากเซลลูโลส"

ด้านนายมานะ นิติกุล รองอธิบดีกรมพัฒนาพลังงานทดแทนและอนุรักษ์พลังงาน กล่าวว่า ภายในเดือนนี้จะเสนอแผนพัฒนาพลังงานทดแทนใหม่ให้ทางกระทรวงพลังงานพิจารณา ซึ่งจะส่งผลให้ประเทศไทยหันไปใช้พลังงานทดแทนในรูปแบบต่างๆ กันมากขึ้น ตามแผนงานจะมีการส่งแก๊สโซฮอล์ อี 20 ออกเทน 91 ออกสู่ตลาดในช่วงปลายปีนี้ เพื่อรองรับการหยุดจำหน่ายเบนซิน 91 ในปี 2553

จากนั้นจะพัฒนาให้อี 20 เป็นเชื้อเพลิงหลักที่จะจำหน่ายทั่วประเทศในปี 2559 ซึ่งเมื่อถึงเวลานั้นจะมีการยกเลิกการจำหน่ายเบนซิน 91 และ 95 ทั่วประเทศ ส่วน ไบโอดีเซลนั้น คาดว่าในปลายปี 2553 จะสามารถปรับมาจำหน่ายบี 5 ได้ทั้งหมด และจะเริ่มพัฒนาบี 10 เข้ามาจำหน่ายตั้งแต่ปี 2556 เป็นต้นไป โดยคาดว่าจะมีกำลังการผลิตไบโอดีเซล บี 100 ได้ถึง 9 ล้านลิตรต่อวัน จากในปัจจุบันที่สามารถผลิตได้ไม่มากนัก เนื่องจากผลผลิตต่อไร่ในส่วนของปาล์มยังต่ำอยู่

ที่มาประชาชาติธุรกิจ

"และนับจากปี 2553 เป็นต้นไป จะมีการผลักดันนโยบายในเรื่องของเชื้อเพลิงแก๊สโซฮอล์ อี 85 ในประเทศไทยอย่างจริงจัง โดยการเจรจาในส่วนของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องทั้งหมด รวมถึงผู้ประกอบการที่จะร่วมกันผลักดันโครงการนี้ ซึ่งในส่วนของการลดภาษีสำหรับรถยนต์ที่ใช้ได้นั้น มองว่าเป็นนโยบายที่จำเป็น เพราะต้องสร้างแรงดึงดูดให้กับผู้ประกอบการในการลงทุนเรื่องนี้ แต่ยังไม่สามารถระบุได้ในขณะนี้ ว่าแนวทางดังกล่าวจะออกมาในรูปแบบใด" นายมานะกล่าว